同享单车成了各年夜城市一道不成或缺的风光线，成了一二线城市的标配。最近几年来，跟着营销模式的多元化，同享经济已舒展到了轮胎圈子，早在2016年就有平台承揽了商用车同享轮胎营业，一方面能够为高端轮胎厂开辟车队客户，取得优良的轮胎资本；另外一方面为车队供给加倍经济的轮胎租赁办事，并供给无偿保护调养办事，耽误轮胎利用寿命。
1分钱的同享营业
某平台传播鼓吹，每千米的收费尺度为1分钱，可以或许节流车队30%的本钱。但现实上真的可以或许实现吗？统筹客户与商家的好处最年夜化？一条轮胎可以或许利用多久？两年仍是三年？这中心还会有爆胎、开裂等问题呈现，这会废失落几多轮胎？在这里暂且先持思疑立场，但不能不认可从租赁到保护调养等一条龙办事，遭到愈来愈多人的推重，轮胎从储蓄到改换都完全不需要客户费心，只需轮胎不破坏，按时交费便可以，省时又省力。
轿车也能同享？
固然这些都只是针对卡车胎的同享营业，谁晓得今后会不会成长到轿车上，试想一下，假如同享轮胎营业一旦呈现在轿车市场，将会是甚么模样？必定会衍生出一系列的轮胎营业顿时就会衍生出轮胎租赁、专车办事等项目。假如商家一旦把目光放在轿车胎租赁上，会不会再次成为轮胎市场一个新兴的亮点营业？这是个迷。
我们来计较一下，对通俗的上班族来讲，车辆一年平均能跑一万千米，也就是租赁轮胎要花100元，而买四条轮胎最少也要上千元，假定每条轮胎能够用3年，三年租赁轮胎的价钱是300元，比拟在采办轮胎仍是廉价了良多，何况每条轮胎未必都能用上三年，所以说1分钱租赁轮胎对车主来讲，确切是很年夜的引诱。
噱头仍是好梦？
可是1分钱的同享经济是不是只是个噱头罢了，假如真的有如斯廉价的体例去租赁伦天，那同享平台又为什么会屡遭破产，有几多仅仅是初测验考试就没有获得甜头，继而抛却了“同享”这个好梦。
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轿车分歧在商用车，远程卡客车每一年最少都要行驶10万千米，并且在轮胎数目上也占有劣势，一辆年夜型货车就要二十条轮胎，遇上五六台轿车胎，何况也有响应的车队治理，而轿车不但利用里程短，根基上都是散客，车队包办营业也没法子和卡车比拟，利润空间很是细微。轮胎是易消耗品，一般的车主会用上两三年乃至更久，这类同享模式更合适短时间频仍利用，但对轮胎来讲一次采办一向用到报废，其实不具有频仍改换的环境，所以从起点上那些针对车主的轮胎租赁明显站不住脚。
据领会，跟着近两年同享单车平台破产的数量增加，公共对同享市场并没有过量的等候值，致使同享经济更加的没有市场，轮胎也不破例，这类新兴的事物其实不是在各个行业城市有成长前景。