受突如其来的新型冠状病毒疫情影响，良多外贸企业都被迫延迟复工，固然国度针对性的发布了春节假期耽误通知（2020年春节假期延期至2月2日，2月3日起一般上班），但就今朝的疫情成长环境来看，很多的外贸企业员工的开工日期依然在继续推延。在营业停罢，现金流终止的同时，外贸企业还需要承当着巨额的员工工资和企业运作费用，在一些产物库存量较年夜的企业，还极有可能面对着库存产物贬值贬价的风险。
别的，延迟复工一样意味企业不克不及按时实行商业合同，这一样是对外贸企业的一个致命冲击。�ǿ�APP固然国度和处所当局在尽最年夜的尽力挽回这些问题给企业带来的丧失，而且获得了必然的成效。但从久远来看，假如肺炎疫情在短时候内没法实时获得节制，那末将来的环境若何，我们照旧画一个“?”。
在新型冠状病毒迸发的一月底，美联航、汉莎航空、印尼狮航等美洲、欧洲、亚洲航司均最先暂停或削减来往中国航班。中国航司亦最先削减国际航班。按照“飞常准”数据显示，1月31日30家中国内地航空公司总计划履行1705个国际航班，此中25家航空公司打消了176个中国国际航班，航班打消率为10.32%。就在统一期间，美欧列国最先暂停中国旅客的来往和入境，而且针对疫情迸发地“武汉”的要求尤其较着。
作为轮胎和其他年夜宗商品的首要进出口运输渠道，海运（国际海运）承当了近九成的运输气力，固然疫情的成长今朝来讲还没有正式影响到国际海运，但在货色运输方面已最先遭到疫情带来的冲击。
冠状病毒疫情迸发后，有多位航运业人士认为受疫情影响，航运业将面对三个风险，即面前的履约风险、三个月的阑珊风险，和疫情事后货运量增添带来的航运拥堵风险。但今朝其他缔约国还没有出台针对性的相干行动，这些风险给国际海运带来的具体影响临时还不克不及肯定。
中国作为最年夜货色进出口国度，全球最年夜的集装箱口岸中国就占了7个。受疫情影响，停靠中国口岸的船舶，船员和货色被传染和隔离的风险增添。从以往近似病毒疫情案例来看，口岸会因增添查验检疫力度而影响功课效力，中国出口的集装箱将被履行更严酷的申报和消毒办法。一样的，国外口岸也将会对中国船舶和货色采纳更高防控和防疫办法，将来航运公司将面对的本钱和胶葛的风险也可能随之增添。
疫情的影响正在逐步加年夜，将来交通运输业（包括搭客运输），制造业、旅游业和根本消费业将会遭到分歧水平的波和，对外商业投资削减，产物的库存和缺口比例不均，企业保存压力加年夜，从而致使经济走向下行。
（义务编纂：Sam Liang）